根据快科技12月2日的报道，在12月1日，美国财政部发布了一项重要公告，预示着对电动汽车生产及其零部件供应链的重大调整。该通知明确指出，从2024年开始，那些包含中国等“受关注外国实体”（FEOC）生产或组装的电池组件的美国制造电动汽车将不再享有《通胀削减法案》（IRA）下设的最高7500美元的税收抵免。
根据美方发布的新规定，为了符合从2024年起的免税条件，电动汽车不得包含来自FEOC的电池组件。而到了2025年，规定将进一步升级，合规的车辆也将被禁止使用来自这些实体提取、加工或回收的重要矿产，包括但不限于镍和锂等关键材料。
影响的主要国家包括中国、俄罗斯、朝鲜及伊朗。根据相关标准，这些国家中注册成立的公司或集团，或者其国有部分到达或超过25%门槛，都将被列入FEOC。
这一法案起因于2022年8月16日签署入效，旨在推动美国能源的清洁转型和制造业的回归。此政策的具体细则于今年4月17日公布，列明了符合补贴资格的电动汽车名单，共包含14款车型。然而，这份名单显著排除了在美国市场占有显著销量的日本及韩国车型。
更为具体的细则还指出，只有那些在北美地区最终组装的电动车型才能申请高达7500美元的税收减免。另外，如果电动车使用超过50%的在北美组装的电池配件，将可享受每辆3750美元的补助；而使用超过40%在美国或与美国有自贸协定的国家产出和加工的关键矿物的车型，也可以获取相同额度的税收抵免。
不过，这项新规即将改变的不仅是那些在阿拉巴马工厂组装的现代汽车GV70等车型的补贴资格，同样也对在北美设厂生产的日本品牌汽车以及部分美国本土品牌的电动车产生了冲击。由于不符合严格的电池原料和组装条件，它们将无法获得相应的税收优惠，这一政策变动可能会对整个北美汽车产业链带来影响。
此项措施反映出美国政府对于电动汽车市场的长远调控计划，一方面支持绿色能源和减少碳排放的目标，另一方面鼓励本土制造业和开采业的发展。随着这一新规的出台，美国国内汽车制造商及供应商可能需要调整他们的供应链战略，从而满足重新设定的税收抵免标准，这将可能推动整个行业朝更多使用本地资源和技术的方向转型。
