9月25日华为秋季全场景新品发布会上，余承东向外界承诺：”1000万元以内最好的SUV，AITO问界M9定在今年12月面市。”万众期待之下，新车确实宣布将在12月26日正式上市销售。然而在上市之前的12月19日，AITO问界M9却在成都意外追尾，引发了公众的广泛关注。
据网友爆料，事故发生在上午10时55分左右，一辆AITO问界M9在成都市锦江区一环路东五段追尾公交车。事故现场照片显示，问界M9的引擎盖略微翘起，看似无大碍，但这一事件却在汽车和科技圈内引发了极大的讨论。
通常情况下，当车辆面临追尾风险时，自动紧急刹车系统（AEB）会介入，有可能避免事故发生。近期，关于AEB系统的功能和实际效果，在网络上已经引发了诸多争论。而AITO问界M9装备了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，据悉这套智能系统包含了全向防碰撞功能，覆盖前向、侧向、后向主动安全防护。特别是侧向主动安全功能，可以进行主动纠偏避险。因此，一起看似普通的追尾事件成为业界关注的焦点。
记者注意到，有网友 “电车小飞” 表示，发生事故的问界M9是华为提供给媒体的试驾车，正参与成都的媒体动态品鉴活动。而从其了解到的信息来看，事发时该车处于人工驾驶状态，并且在追尾前确实已经启动了AEB系统，车辆进行了减速和转向操作。然而可能由于路况复杂或司机对车辆主动安全功能不够熟悉，导致最终司机进行了介入并且在紧张中操作出错，从而引发了追尾。正是因为在人工驾驶状态下，司机的操作优先级高于智能驾驶系统，这为AEB功能的实际效果带来了讨论。
针对这一事件，赛力斯官方也做出声明提到，事故中的车辆在驾驶员介入后智驾系统退出，进而导致追尾。声明强调，在行车过程中，人工驾驶权限始终高于智能驾驶系统。公司也提醒广大车主出行安全，并感谢公众的关注。
该事件引起的不仅仅是对AITO问界M9一款车型的关注，同样也触及了当下智能汽车领域智能安全系统操作逻辑、人机交互界面以及驾驶者对这些技术的适应能力等方面的广泛讨论。随着各大汽车厂商相继推出带有智能驾驶系统的车型，如何确保系统的安全性和司机的正确响应，将是整个行业不可避免需要面对的问题。
