现代快报消息，12月14日，苏州地铁建设迎来重大突破，苏州市轨道交通集团宣布苏州轨交8号线苏州园区火车站至西沈浒路站区间左线盾构成功实现全线洞通，标志着8号线离2024年全面开通进入倒计时。这一区间的贯通有着不凡的意义，它不仅是8号线的最后一段区间，同时这段不到1%的盾构区间长度涉及的施工难度却异常巨大。
苏州园区火车站至西沈浒路站经过盾构段、明挖段、改造段三个不同的施工区域，途中下穿多处具有潜在风险的点。盾构段的施工在极小的间距下穿过苏虹中路的污水管线；明挖段需穿过娄江河床，同时改造段还需在运营状态的京沪铁路、国铁园区火车站以及现有轨交3号线上进行改造。如此复杂的周边环境、密集的交界面，不仅施工难度倍增，而且安全风险层出不穷。
然而，项目建设团队凭借出色的工程能力和精准的管理，克服种种困难，确保了施工的顺利进行。自2019年9月开工至今，8号线主体结构的建设已圆满完成。全线区间洞通，联络通道结构建设全部结束。现场施工已转入附属结构及站内机电装修阶段，其中，附属结构工程完成率达88%，道床铺设也已完成96%，首通段和次通段均已开始进行动车组的调试工作。
在今年四月份，8号线迎来了首列地铁列车的交付。这些列车为B2型车，六编组中有四节车厢是动力车厢，配色以时尚的“橄榄绿”为主，车体使用全焊接铝合金结构，最高时速能达到80公里。每个列车的长度近120米，宽度达2.88米，最大载客量可达2034人。为满足现代乘客需求，列车配备有手机充电设备，支持有线及无线两种充电模式。
苏州轨交8号线作为古城外围的骨干线路，联通了西北与东南方向，经过苏州高新区、姑苏区、相城区以及苏州工业园区等多个区域。全线设有28座车站，总长达35.5公里。一旦全面开通，8号线不但能显著提升城市北部地区的东西向出行条件，还将在西津桥站和唐庄站与3号线实现同台换乘，形成”组合环”的线网结构，开启城市轨道交通的“环线时代”，对缓解地面交通拥堵、优化城市空间结构带来的意义非凡。
