财联社12月14日讯，昨日举行的蔚来媒体沟通会成为业界关注的焦点，其创始人李斌对于公司的换电策略做出了详细解读。在会上，李斌强调了蔚来换电模式的核心地位，他认为可充可换可升级的能源体系构成了蔚来的核心竞争力。现阶段建立一个换电站的成本并不如市场所忧虑的那样高昂，考虑到换电站还能够参与到部分区域的储能业务，这使得换电业务不仅不是累赘，反而可能成为蔚来的又一增长点。
李斌在沟通会上透露了与某车企签订的换电联盟协议，这预示着蔚来的换电网络将进一步扩展。李斌预测，伴随着锂价的下跌和基础设施的日益完善，未来两年高端纯电动新能源车市场将迎来爆炸性增长。尽管市场普遍看好2024年新能源车市场仍将主要以插电混合动力和增程式等形式推进，但这一判断并未影响蔚来股价的表现，蔚来股价在消息发布当日盘中一度大涨近7%，收盘上涨6.39%，报61.6港元。
蔚来的换电业务一度因为其高昂的成本而备受市场质疑。根据公司2023年第二季度财报，其净亏损额达到了60.56亿元人民币，与第一季度的47.4亿元相比有所增加。面对巨额亏损，蔚来已采取人员优化和项目压缩等措施降低成本，然而NIO Power换电体系这一重资产运营模式依旧是导致蔚来亏损的因素之一。在回应投资者对于换电资源大量投入的质疑时，李斌表示换电站并非无法盈利，一座换电站每年的摊销及折旧费用约在30至40万元之间，而一个站点一天处理60单业务便可实现盈利，以上海地区为例，单日平均服务订单已超80单，已见盈利曙光。
今年11月，蔚来与吉利控股集及长安汽车相继签订了换电战略合作协议，两大车企的加入对于蔚来来说无疑是助力换电业务发展的利好。这些合作横跨换电电池标准制定、换电技术、服务网络运营等多个维度。而李斌对于换电系统始终持开放态度，并鼓励所有车企考虑旗下适合进行换电改造的车型。
除此之外，国家相关部门近日发布的公告调整了新能源汽车购置税减免政策，换电车型成为该政策的最大受益者。业内专家郎学红表示，调整后的政策实际上补充了之前的规定，截至2026年、2027年逐步实行车辆购置税减半征收政策，换电模式的优势将逐渐凸显。随着换电网络的不断壮大以及政策环境的日趋优化，蔚来的换电业务迎来新发展，未来其在新能源汽车领域的地位仍将不可小觑。
