据澎湃新闻报道，美国交通部于10月27日发布新通知，宣布自11月9日起，将允许中方航司每周运营共计35班中美定期直航客运航班。这一调整涉及到的中国航司包括国航、首都航、东航、南航、海航、川航以及厦航。若美方航司也增加相应运营航班，中美航线每周的航班数有望增至70班。据央视新闻报道，根据民航局的消息，预计到2023/2024冬春航季，中美直飞定期客运航班将从目前的每周48班增至70班，这将极大地方便两国人员和经贸往来。美国交通部在10月27日发布的新通知中表示，希望在上述目标下，到2024年北半球夏季时，可以进一步正常化中美航班。
截至10月27日，国内航司每周执飞的中美往返客运航班已从之前的18对增加到24对，其中国航有8对，东航有7对，南航有6对，厦航有3对。据证券时报e公司此前于8月报道，民航专家林智杰表示：“疫情前，中美两国每周有332个航班，目前每周只有24个航班，不到疫情前的10%。中美两国有大量旅客往来的需求无法得到满足，只能通过第三国中转，舟车劳顿。逐步恢复中美航班，对于两国公民往来能够提供很大便利。”
根据去哪儿平台的数据显示，上海-洛杉矶的机票价格已经由年初的1.5万元降至暑期的1万元，九月份降至8000元左右，目前查看11月的价格已经降至7000元。媒体报道称，两周前，南航在上海/广州-武汉-旧金山航线上的票价甚至低至4000多元含税，接近疫情前的低位。中美航线是否会迎来新的承运人和目的地一直备受市场关注。
民航业内人士李瀚明表示，冬季是中美两国多个节假日，尤其是在美华人华侨和留学生等回国需求，以及中国游客赴美需求相对较高的时候。随着中美两国签证能力逐渐恢复，两国人员往来需求也不断释放。此次增加航班正是根据市场需求适时调整，并在确保航空公司合理利润的前提下尽力满足旅客需求。中国民航局的新政策鼓励发展国际枢纽，但对于北上广深及厦门以外的航点以及其他中方承运人而言，赴美的航权可能难以获得。
根据第三方出行数据APP“航班管家”的数据显示，2019年期间，中美往返航班每周达到300班以上。那时候，在淡季期间，往返两三千元就能买到中美直飞航班的机票。然而在过去的三年里，受疫情的影响，中美航班数量大幅削减，美国单程回国机票价格含税超过万元，高峰期更是一票难抢。不过，近年来各项政策的发布和表态为中美航班进一步增班释放了积极信号，中美航班的票价或将迎来进一步下降。
总体而言，航班增加后，与2019年相比，仍存在一定差距，但短期内做出第二次增班调整说明双方有意继续增加航班。增加航班可以让更多的旅客选择直达航班，对于中美之间的客流往来意义重大。
