据媒体报道，广汽三菱汽车有可能决定退出中国市场，原因是电动汽车的普及和中国本土品牌的崛起导致其在华销量持续下滑。目前，广汽三菱已经开始与在中国的合作伙伴广汽集团就最终退出进行谈判。然而，三菱公关部门负责人井上彻二表示，该报道不是公司正式发布的消息，他们还在和股东进行对话，并没有做出任何决定。关于此事，时代周报记者联系了广汽三菱相关负责人，但截至发稿尚未得到有效回复。
广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社分别持股50%、30%和20%。2018年，广汽三菱在中国市场取得了巨大的成功，全年销量达到14.4万辆，同比增长23%。然而此后，广汽三菱的销量持续下滑，2022年销量已经缩减至3.3万辆。而今年，广汽三菱的市场表现更加不尽人意。根据广汽集团的产销快报，今年3月，广汽三菱的销量仅为2471辆。今年1月至3月，广汽三菱累计销量仅为3969辆，同比下降了57.95%。
广汽三菱在过去的几个月里多次传出停产的传闻。广汽三菱称，负责中国业务的合资公司广汽三菱第一季度销量比去年同期减少了58%，降至了3969辆。从3月8日到5月的三个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，只生产部分零部件；据悉，该工厂预计将于6月重新启动新车生产，但具体时间将根据库存和销售环境进行调整。此外，广汽三菱缺席了4月举办的上海车展，并且未在广汽集团的产销快报中出现。目前，关于三菱是否退出中国市场的猜测依然频繁。
广汽埃安被认为有可能接手广汽三菱的长沙工厂，并将其改造成为广汽埃安的第三工厂，年产能为20万辆。时代周报记者联系了广汽埃安相关负责人，但对方表示，这一消息尚需进一步确认。
广汽三菱面临退出中国市场的原因与其产品单一、换代较慢有关。广汽三菱过去拥有奕歌、欧蓝德、祺智、劲炫和帕杰罗等多款车型。然而，据企业年报显示，从2018年开始，广汽三菱的燃油车产品仅剩下劲炫、欧蓝德和奕歌三款。截至2022年，燃油车型只剩下了欧蓝德。而在2021年，广汽三菱销量为6.6万辆，其中欧蓝德的累计销量为5.59万辆，这款车型已经有长达10年没有换代了。此外，广汽三菱旗下都是SUV车型，而SUV市场早已是一片竞争激烈的红海。
此外，广汽三菱在发动机领域的技术竞争力也在逐渐丧失。它们最新款的欧兰德搭载了老旧的4B40发动机，该发动机在2016年因汽车油耗数据造假事件而备受质疑。而广汽三菱在电动汽车领域的转型进展也相对缓慢。尽管在2022年，广汽三菱试图通过新能源汽车实现转型，但由于自身没有纯电平台，只能使用广汽埃安的纯电平台来生产新能源车型。然而他们推出的首款纯电SUV阿图柯在2022年一季度的销量仅为178辆。汽车行业资深分析师梅松林认为，广汽三菱在中国市场面临的困境，与中国新能源车市场的高速发展和消费者对新能源车接受度的提高有关。
总的来说，广汽三菱面
